¿Dónde he estado y qué me ha pasado?
Me encuentro en la central de una empresa de transporte de mensajería y pequeña paquetería que tiene implantación en todo el territorio nacional.
La empresa tiene diariamente a 550 personas desplazándose dentro de numerosas ciudades del país así como por la red viaria nacional entre las distintas ciudades. Igualmente, dispone de una red comercial que también suele desplazarse con mucha frecuencia
La Dirección asume que deben ocurrir accidentes de trabajo en misión como parte consustancial al trabajo desempeñado.
El Responsable del Servicio de Prevención Propio está preocupado pues considera que la tasa de siniestralidad de los accidentes ocurridos durante los desplazamientos es alta y cree que hay que hacer algo para disminuirla; pues está, incluso y además de los derivados de los daños para las personas, llevando a problemas en la negociación con la Compañía Propietaria de los vehículos (renting) por lo que se considera como una alta siniestralidad
Esta última situación ha empujado a la Dirección a pedir un estudio de la siniestralidad al Servicio de Prevención Propio y la Propuesta de un Plan de Acción al respecto.
¿De qué medios dispone la empresa para evitar esta situación?
Pensando con mi colega del SPP, lo primero ha sido diseñar la metodología acerca de lo que debemos considerar un Accidente Laboral de Tráfico e implicar a los responsables de control de los vehículos de la Empresa.
Una vez llegados a este punto, hemos diseñado un Plan de Trabajo que incluye los siguientes aspectos:
- Profundizar en la Evaluación de Riesgos en lo relativo a frecuencias e intensidad de conducción, situación del parque móvil de vehículos (mediante renting no disponiendo de vehículos en propiedad) así como las características personales que debe tener el conductor.
- Creación de un Grupo de Trabajo integrado por el Responsable del Servicio de Prevención Propio y el Responsable de Gestión de Flota de Vehículos.
- Realización de Plan de Movilidad.
- Se llega a las siguientes medidas principales:
- Incluir un estudio de personalidad ajustado a un perfil de conductor profesional en el proceso de selección de personal.
- Detectar los puestos y personas en los que se producen mayor número de accidentes en misión.
- Diseñar y Ejecutar un Plan de Formación (general, por tipo de puesto e individualizado en los casos necesarios).
- Estudio pormenorizado de las revisiones de los vehículos con el proveedor de renting estableciendo un seguimiento interno de las mismas.
- En una fase más avanzada, se deberá disponer de un control mínimo de os vehículos propios que usan los trabajadores para el desplazamiento a y desde la Empresa (flota gris).
Una vez implementadas estas medidas, se estima un período de 6 meses para analizar resultados.
¿Qué resultados se han obtenido?
Transcurridos los 6 meses desde la implantación de las medidas adoptadas y la situación actual derivada de las mismas se puede resumir en los siguientes aspectos:
- Los accidentes en misión de los trabajadores (mensajeros, transportistas y mensajeros) se han reducido en un 24% con respecto a los 6 meses anteriores, observándose tendencia a la baja.
- Los accidentes in itinere en la totalidad de la plantilla tienen un decremento del 26%.
- Disminución drástica de sanciones administrativas de tráfico derivadas de la conducción de trabajadores de la Empresa.
- Derivado de la disminución de bajas laborales, jornadas de trabajo perdidas, roturas de productos desplazados, indemnizaciones a clientes, etc, los costos de explotación de la Organización han disminuido en un 1,75% en los últimos 6 meses con respecto a los 6 meses anteriores.
- Ante esta situación, se están renegociando a la baja las condiciones con la Compañía de Renting, pues el vencimiento del contrato se encuentra próximo.
“Cualquier parecido con la realidad NO es pura coincidencia”
